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利用履带，可以提升车辆的越野性能，较容易通过一些洼地式结构。
不过，这样的设计理念，在以前的月球车中，也是被否定过的。
因为月球上的重力加速度，只有地球上的六分之一，这让同样的物体，在月球上的重力会非常的小。
这样一来，月球上的沙子就比较容易进入到月球车的机械装置内，导致月球车更容易发发生故障。
在无人的情况下，一旦月球车出现故障，是无法进行修理的。
而履带式的星球车，相对来讲，没有轮式的星球车灵活，通过障碍时更容易造成翻车的情况。
这也较容易导致任务的失败。
另外一个导致履带式星球车没有被应用的原因，就是履带式星球车的质量往往很大。
受现在火箭运载能力所限，还是质量较小的轮式星球车更容易送往外太空。
当然，即使有这些因素的限制，也并不代表，履带式结构的星球车，一定是不适合应用的。
徐佑将自己的大脑与量子计算机进行连接，飞快的进行着各种运算，尝试着新结构星球车的种种可能。
“如果是这种结构的话……就可以解决眼前的这些问题了！”
经过一系列的计算后，徐佑总算找到了一个新的方向。
那就是综合轮式结构和履带式结构的优势，设计出一种轮履式复合结构的星球车。
在应对不同的情况时，可以进行模式的转换，让月球车可以适应各种各样不同的路况。
经过几天高强度的工作后，徐佑终于设计出了一个最令自己满意的方案。
在大脑彷真模拟中，这种新型月球车表现得非常好，不仅能够长时间稳定的在月球表面上运行，还能进行各种简单的采集、分析等工作。
这其中，山姆航天局的资料虽然没有直接帮助徐佑进行月球车的设计，却给徐佑提供了大量宝贵的数据。
这些数据，可以让徐佑更好的模拟月球上的环境，让月球车在近乎真实的情况下进行测试。
完成了新型月球车的设计后，徐佑马上通知大家，一起去会议室里进行临时会议。
得知了徐佑已经完成了新型月球车的设计，大家都非常好奇，这一次徐佑到底是如何进行新型月球车的设计的。
“因为时间的关系，我们就直接讲重点吧。”
和从前一样，徐佑还是毫不拖拉，直接将新型月球车的设计图展示在了大屏幕上。
看到屏幕上新型月球车的设计图，大家一开始都有些诧异。
“徐教授设计的新型月球车……竟然这么大吗？”
大家看到这个设计图的第一印象，就是觉得这款月球车的体积实在太大了。
按照他们的印象，月球车的体积都会控制得比较有限，否则是很难通过运载火箭将它送到外星球的。….
不过，既然这是来自于徐佑的设计，没有人会轻易怀疑徐佑的设计是有问题的。
这些年来，徐佑在科研领域上的种种成果，总是刷新了大家的认知，最后却又都证明徐佑才是对的。
徐佑会做出如此
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