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纳米的芯片可不一样。
而在其他方面，比如电池，又或者是驱动电机方面，我们真的一点都不弱的。
虽然也不敢说咱们是全球领先，但最起码咱们不落后于世界，甚至在某些领域，咱们还真就能做到领先。
这一次，咱们的硬件方面，终于可以不被卡了。
而在软件方面嘛！
咱们还有HOS！
等到将来，真正进入到汽车智能化时代了。
那个时候你在开日德的汽车产业，看看他们怎么活？
汽车操作体系没有自己的，可能要花钱找谷歌授权开源的安卓。
电机方面，他们还算有些技术家底。
但电池方面呢？
不是要去找南朝国，就得来找咱们。
等到了那个时候，咱们就真正可以做到，和他们技术齐平的时候了。
这新能源车的超越，可以说能帮咱们拉齐那五十年的技术鸿沟的差距。
虽然说完成换道超车可能有些夸张，但实际上完成换道追平，还是有可能的。
而等到了那个时候，世界才算真正的进入了二级时代。
首屈一指的是鹰酱，然后是咱们和毛熊互补能和鹰酱抗衡……
当然这里面，还有一个要警惕的对手，那就是韩系车企。
别看韩系车一直很低调，但实际上他们的技术实力并不弱。
而且要说经营理念方面，他们实际上比日系和德系都要更加灵活。
要说德系和日系，可能在转换车道方面，会因为体系僵化，出现转向笨拙的问题。
但他们的问题，对韩系来说，完全都不是事儿。
因为要说电动车的硬件方面，韩系其实也不弱。
动力电池，他们有三桑和LG，说起技术实力，一点都不弱，甚至还比咱们略强。
而要说起车机操作系统，韩系因为和米国走的非常近。
尤其是常年，在手机，和电子科技方面和米国的合作。
所以他们很容易就可以从谷歌方面获得支持。
这一点，他们要比日系，和德系更有优势。
所以将来如果进入汽车智能化时代，韩系车很有可能会在这个领域赢得自己的一席之地。
至于其他的传统造车企业，如果不能顺应这次的潮流。
那么就注定会被扫进历史的垃圾堆。
哪怕是BBA也将会如此。
这次的变革当中，受创最严重的，注定会是德国车企。
因为本身理念的问题，一旦汽车进入智能化时代，他们强调驾驶乐趣的标签就会被大大弱化，甚至还可能会成为他们致命的弱点。
大家都特么强调解放双手，搞自动驾驶了，你还在说什么驾驶乐趣？
你烦不烦，赶紧死一边去！
而且在进入汽车智能化时代之后，汽车的豪华感定义，也会改变。
以前的豪华要看发动机动力强不强，开起来换挡够不够丝滑，汽车内是不是皮座椅，坐着够不够舒服。
音响够不够好听等等。
可是进入智能化时代之后，那豪华感就会换成，这车机系统操作够不够流畅，体验够不够丝滑。
装了无数的APP之后，车机系统会不会卡顿。
会不会开着开着就黑屏死机。
只有系统够丝滑，打游戏发热不严重，速度快，不掉帧的车机系统，那才是好系统。
至于什么真皮座椅，什么动力强劲，那都是次要的。
全国各地最快也就限速120，你特么就是动力在强悍又如何？
其实动力只要够用就行了呗，毕竟车子就是个交通工具，大家就是用来上下班，买买菜。
又不是天天开车上赛道，你车子的性能再强又有个卵用？
还不如把车子的沙发做的足够舒服，或者能够价格接入脑机头盔的系统，那才叫真豪华呢。
正因为这样对豪华定义的变化。
所以就注定了将来BBA注定是要嗝屁的……
而在国内方面，除了H公司可能会凭借这次机会，再度重回关注焦点。
还有另外一家公司，也可能会借此机会，重新回归到大众关注的中心。
这家公司就是千度……
事实上自从进入移动互联网时代，自从智能手机兴起之后，这家公司已经没落了好多年了。
最初国内互联网是三巨头TAB的时代，可是后来他们走着走着就落伍了。
而这一次，他们很有可能会重新回归！
而且还会一鸣惊人！
之所以会这样，那是因为早在几年前，他们就已经抛去了浮华，开始潜心研究人工智能，和自动驾驶了。
而且到最近，他们的自动驾驶技术，已经开始孵化出结果了。
虽然他们走的路线和谷歌是一样的，可能制动驾驶的成本会很高。
但他们在人工智能领域的深度投入，也将会在未来结出硕果。
尤其是在未来的车机操作系统领域……