第(2/2)页
苏油赶紧拱手：“陛下，漕运和海运毕竟不同，一是人多，二是关卡多，三是速度慢，四是货运量小，成本比海运高是肯定的。”
“海运虽然有诸多优势，但是也有缺点，依赖海风。我大宋沿海风向，六月到十二月从西南向东北，十二月到六月从东北向西南，虽然秋熟时节风向正好，但是也存在时效性。”
“只要陛下解除发运司的垄断优势，再给一些优惠政策，许东南海商自行榷粮北送。很快河东河北几路的漕运，自然就会被海运淘汰。”
“而漕运汴京的船只，其实张学士和薛公的法子相结合起来就好——张公规定漕运船只沿途停靠，漕丁不得下船，等到了京师之后，漕船每日消耗和漕丁的工钱再从船粮中扣除。这就减少了让地方和漕船船主相互勾结，利用漕船免检的机会运送其它货物。”
“因为一船粮食自发运之日起，就是有定数的。少了沿途停靠和转般诸多缓解，漕船的船主和仓司们就没有了虚报损失的借口。”
“薛公的办法，则是将私船和官船混编，举报有奖，官船一路被私船盯着，做法就不敢再那么明目张胆。”
“而臣的意思，是几者都结合起来，除了张薛二公之法外，还要加上官方监督。”
“为了解决冗官的问题，台谏分列之后，地方上的不少官员转为了都检察，检察，现在该让他们行使职能了。”
“国无粮不稳，就从清查漕运，常平仓，转运仓开始试行，让各地检察官员开始熟悉自己的职责。”
“另外还有一条，就是明确各地除了两税，田赋之外，商税如非发运地和目的地，不得再向途经客商收取。”
“商税统统收归朝廷，简化为行坐二税，税率定为十分之一。”
“税率适当提高，是保证后期朝廷与地方的分配，但是商税的中间环节，一定要取消。”
“水路的维护如今归三司河渠司，道路的养护归工部，既然如此，那今后地方只有提供的劳力民夫之责。”
“便当先从三司拨款给河渠司和工部，河渠司和工部再支付给地方劳力费用，将行役改为雇佣。”
“商途养护不归地方管理，那行税收取就没有理由。”
赵顼说道：“如此一来，这养护和修造的成本可就大了。”
苏油说道：“是大了，但是成本是有核算考量的，该给的工钱，当然得给。”
“陛下，工人们拿了役钱，会做什么呢？为了生活，他们最后还是会花掉。”
“花掉的钱归谁呢？归给他们提供产品的生产者。”
“生产者又要给朝廷缴纳税收，很大一部分钱财，又会被朝廷收回来。”
“在这个过程中，民生得到发展，百姓过上更好的生活，地方变得繁荣，国家也会因为这项投入，得到更大的回报，收到更多的税收。”
“《金融论》的精髓，就是让经济的循环流动起来，让死钱变成活钱，让一文钱通过流转，变成十个人，上百人曾经拥有过的一文钱，让一文钱当了十文百文之用。”
“当然这一切都有个过程，我们可以从刚刚说的这些开始，在漕运沿路，在粮食收购上开始第一步试点，对于农税和商税在地方与朝廷上的分配比例上，逐步开始调整，一步步达到理想的状态。”
这个套路四通商号如今玩得溜熟，所谓的控制一地各项产业，将人们的经济生活从头管到脚，从生管到死，其实就是让这一文钱当了十文百文来用。而且在整个经济闭环里边，将这十文百文里的大部分，最终都收入四通的腰包。
收益不菲的同时，还能发展经济，促进民生，相比赤裸裸的兼并压榨，吃相好看得多。
当然这中间，科技和工业化带来的生产效率提升起了主要作用；金融带来的经济规模变相放大起了重要作用；新型管理人才，财会人才，务工人才的培养，起了关键作用。