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第二天清晨五点，大本营还笼罩在沙漠日出前的青灰色薄光里，小米车队的维修区已经亮起了全部探照灯。
四台SU9 Rally并排停在营区出口，工程师们正在做发车前最后的电池预热和胎压校准，深蓝渐变红的涂装在白色灯光下反着冷冽的幽光，跟昨天下午烈日下的温热触感判若两车。
林澈站在27号车旁边，手里拿着头盔，文唐杰已经在副驾上坐好，安全带扣紧，路书翻开到今天训练区域的那一页，旁边搁着一支笔和一张备用GPS模块。
赵一凡在8号车副驾上做最后的通讯测试，声音从无线电里传出来带着轻微的电流杂音，陈哲远是最后一个到的，他小跑着穿过维修区，头盔夹在腋下，赛车服拉链还没拉到顶。
“你迟到了。”
“没有！我还有——”
陈哲远低头看手表：“——三十几秒！”
“以发车标准，你已经晚了，正赛的时候迟到是直接罚时，严重的话取消赛段资格，你知道吗。”
“这是训练不是正赛！”
“训练按正赛标准来，你不是说要拿达喀尔冠军吗？冠军不在赛段里迟到。”
陈哲远张了张嘴，发现确实无法反驳，把头盔往头上一扣，拉链唰地拉到顶，钻进了驾驶舱。
林澈也坐进27号车，关上车门，碳纤维单体壳隔绝了外面的大部分噪音，只留下电机待机时极细微的低频嗡鸣从底盘深处传上来。
赛会划定的训练区域在大本营往北约好几十公里的一片未启用赛段，地形涵盖了软沙区、沙丘起伏带和一段干河床碎石路，基本囊括了正赛可能遇到的所有路面类型。
四台SU9 Rally按队内编号依次驶出营地，沿着赛会标记的临时路线驶向训练区。
林澈第一次在真实沙漠路面上把SU9 Rally推到工作温度，三电机的瞬时扭矩在软沙上的反馈跟在WRC跑过的任何路面都完全不同，燃油车的扭矩爬坡有一个转速区间，哪怕是GR Yaris那台调校到极致的三缸涡轮机，在三千转以下还是能感觉到扭矩在蓄力。
但SU9 Rally没有蓄力这个过程，电门踩下去多少扭矩就给多少，在软沙上这意味着后轮可以在一瞬间突破沙面的承载力极限，直接空转陷进去。
他在第一个沙丘缓坡上试了一脚全电门，后轮立刻在沙面上刨出一道深沟，车尾往右滑了小半个车身宽度，他松了半寸电门让扭矩降下来，轮胎重新咬住沙面，车身回正，文唐杰在副驾上报出前方沙面硬度变化。
“前方沙丘背风面，沙软加深，入弯前提早加速，出弯点靠右半米。”
“收到。”
林澈按照路书标注提前在入弯前多踩了一脚电门，利用沙丘迎风面较硬沙面的承载力把车速推上去，越过沙脊时车身姿态稳稳地过渡到下坡段，出弯点精准地压在文唐杰报出的右半米位置，后轮在松软的背风面沙地上只滑了极短一瞬就重新咬住，车身没有一丝多余摆动。
“弯道数据跟路书一致。”
文唐杰在路书上打了个勾：“下一个弯左转，沙面硬度回升，可以推。”
与此同时，陈哲远在训练区域的另一端遇到了麻烦。
第一个软沙弯道是一个向右的中速弯，入弯前有一段短直道加速区。
赵一凡在入弯前报：“右弯外侧沙软，保持速度，入弯不要收电门。”
陈哲远按报路执行，但他的右脚在弯心本能地收了一脚电门，这是他在WRC砂石路面上养成的肌肉记忆，弯心收油让车身重心前移，前轮增加抓地力，然后再全油出弯。
这个动作在硬砂石路面上是教科书级别的操作，但在纯电赛车加软沙的组合下完全是另一回事，电门一收，三电机的瞬时扭矩回收加上动能回收系统的介入，后轮在松软的沙面上瞬间失去推力，车身重心后移把后轮死死按进沙子里。
他再踩电门想冲出去的时候，后轮已经开始空转刨坑了。
后轮刨出的沙坑越来越深，车身歪向一边，右侧后轮已经陷进去将近大半条轮胎的深度。
陈哲
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